Seperti apakah kota hijau itu?: Berkeadilan, terhubung, dan positif terhadap alam

Kota hijau yang adil dan partisipatif 

Hanya dengan menanyakan seperti apa kota hijau itu tidaklah cukup, kata Bahadur. "Hanya kota yang berkeadilan yang dapat menjadi kota hijau dan berkelanjutan." Mengangkat poin bahwa seperempat penduduk kota tinggal di pemukiman informal - dan di beberapa kota, proporsinya bahkan lebih tinggi - sangat penting, tambahnya, agar orang-orang yang saat ini terpinggirkan dalam masyarakat dan paling rentan terhadap risiko iklim dilibatkan dalam diskusi tentang solusi dan diberdayakan untuk memimpin. Di banyak kota di Amerika Latin, laboratorium perkotaan menyediakan cetak biru untuk pendekatan inklusif dalam perencanaan dan pembangunan perkotaan. Laboratorium perkotaan menyatukan berbagai koalisi penduduk dan pemangku kepentingan perkotaan, mulai dari penduduk yang tinggal di pemukiman informal hingga pembuat kebijakan, untuk menginformasikan proses pengambilan keputusan di tingkat lokal.  

Di Buenos Aires, misalnya, proyek Transformative Urban Coalitions (TUC), sebuah inisiatif untuk mendukung pendekatan kolaboratif semacam ini, meluncurkan laboratorium di Villa 20, salah satu dari sekian banyak pemukiman informal di kota tersebut, pada tahun 2021. Koalisi ini secara kolektif menyepakati tindakan untuk mendukung masyarakat melalui pandemi dan memperkuat hubungan serta proses pengambilan keputusan yang akan sangat penting untuk mengatasi tantangan di masa depan. TUC telah menghitung 66 laboratorium semacam itu di 13 negara, dan ini merupakan model yang dapat ditiru oleh lebih banyak kota untuk memastikan solusi berkelanjutan dikembangkan dari bawah ke atas.  

Kota-kota hijau terhubung  

"Apa yang kita bicarakan dengan kota hijau adalah kota di mana orang dapat berjalan kaki, bersepeda, lebih aktif, dan merasa aman," kata Watson. "Dan mereka memiliki fasilitas yang dapat diakses dengan berjalan kaki, bersepeda, dan transportasi umum. Kita harus berpikir tentang kota melalui lensa tersebut, dan untuk mencapai transisi ini, kita harus mengajak masyarakat." Watson mengatakan bahwa pada tingkat yang lebih tinggi, sebagian besar diskusi seputar transportasi berkelanjutan berkisar pada elektrifikasi kendaraan. Meskipun hal tersebut sangat penting, kota-kota perlu berfokus pada lingkungan yang dibangun dan konektivitas-memastikan bahwa sumber daya dan fasilitas berada di tempat yang mudah dijangkau oleh masyarakat, dan bahwa jaringan transportasi secara konsisten dan merata menghubungkan masyarakat dengan sumber daya tersebut. Daripada hanya berfokus pada teknologi, kota-kota perlu merencanakan transportasi yang berkelanjutan dengan manusia sebagai pusatnya. 

Jakarta, sebuah kota UrbanShift , menjadi contoh dari pendekatan transportasi yang berpusat pada masyarakat. Pada tahun 2017, kota ini meluncurkan inisiatif JakLingko untuk menghubungkan dan menurunkan biaya transportasi umum dengan lebih baik dan lebih murah bagi semua pengguna. Pada tahun 2021, sistem ini telah mengintegrasikan pembayaran dan navigasi untuk semua pilihan transportasi, dari taksi minibus informal hingga bus rapid transit, dan menurut Watson, telah secara signifikan mengurangi biaya transportasi bagi individu. Pada akhir dekade ini, Jakarta menargetkan agar setiap orang dapat mengakses transportasi umum dalam jarak 500 meter dari rumah mereka, dan meningkatkan pangsa moda transportasi umum menjadi 60%. Membuat transportasi menjadi mudah, efisien, dan terjangkau sangat penting untuk menciptakan perubahan ini.   

Kota hijau adalah kota yang ramah lingkungan 

Dalam arti yang paling harfiah, kota yang berkelanjutan haruslah hijau. "Kita membutuhkan kota-kota untuk mulai mempertimbangkan peran alam dalam menyediakan layanan infrastruktur bagi penduduknya, baik di samping atau sebagai pengganti infrastruktur tradisional yang berwarna abu-abu," kata Pool . Sudah terlalu lama, pembangunan kota dan alam diposisikan sebagai sesuatu yang bertentangan satu sama lain. Namun alam, menurut Pool , dapat memainkan peran penting dalam menciptakan ketahanan dalam menghadapi perubahan iklim. Taman-taman yang dipenuhi pepohonan dan jalur hijau di sepanjang jalan utama, misalnya, dapat memainkan peran penting dalam mengurangi efek pulau panas perkotaan, dan kemudian mengurangi kebutuhan akan pendingin ruangan serta menurunkan jumlah jam kerja yang hilang akibat panas yang ekstrem. Pada tahun 2030, sebanyak 2% dari total jam kerja diproyeksikan akan hilang setiap tahun karena terlalu panas bagi orang untuk bekerja dengan aman dan efisien. Meningkatkan tutupan pohon dan ruang hijau merupakan cara yang terbukti efektif bagi kota untuk menanggapi risiko ini. Selain itu, alam menyediakan layanan penyaringan yang penting dan berkelanjutan, baik untuk air maupun udara, dan dapat membantu mengurangi dampak banjir dan erosi.  

Kota-kota dapat berupaya untuk menjadi lebih ramah lingkungan dengan berbagai cara. Mereka dapat memperbaiki infrastruktur yang sudah ada-misalnya, menambahkan median yang ditanami di jalan raya yang sibuk-yang seringkali lebih rumit dan mahal, namun tetap diperlukan. Atau, bagi kota-kota yang mengantisipasi pembangunan dan pertumbuhan di masa depan, mereka dapat mulai merencanakan cara-cara untuk mengintegrasikan alam ke dalam pembangunan ini. Kigali, ibu kota Rwanda, melakukan keduanya. Rencana induk kota tahun 2050 menguraikan kebutuhan untuk menciptakan ruang terbuka hijau di samping pembangunan lingkungan baru. Dan untuk mengelola risiko banjir yang semakin meningkat, Kigali mulai merehabilitasi lahan basah kota ke kapasitas aslinya untuk mengurangi dampak hujan lebat dan membersihkan serta menyaring pasokan air lokal. Kigali telah melakukan proyek restorasi yang sukses di Lahan Basah Nyandungu seluas 120 hektar di sisi timur kota: Selama beberapa tahun terakhir, kota ini telah membersihkan area tersebut dari infrastruktur industri dan membiarkan ekosistem alami beregenerasi. Kini lahan basah tersebut telah berfungsi penuh dan menjadi taman ekowisata yang baru saja didirikan, yang menyediakan layanan ekosistem penting bagi daerah tersebut sekaligus menghasilkan pendapatan bagi kota dari para pengunjung.  

Pada akhirnya, untuk menjadi kota yang benar-benar hijau, berkelanjutan, dan berkeadilan, kota harus mengambil pendekatan terpadu untuk berkembang dan berevolusi dalam menanggapi perubahan iklim. Perubahan iklim dan pertumbuhan penduduk memberikan tekanan yang sangat besar pada kota dan ekosistem. Dengan menempatkan manusia dan kebutuhan mereka sebagai pusat pengambilan keputusan dan mempertimbangkan bagaimana menggabungkan alam ke dalam perencanaan transportasi dan tata guna lahan yang bijaksana dapat mendukung kesehatan dan kesejahteraan penduduk, kota-kota dapat mulai mengatasi risiko perubahan iklim sekarang, dan memastikan ketahanan di masa depan.