Membangun Kapasitas untuk Meningkatkan Skala Bus Nol Emisi

Di lingkungan Wadala, Mumbai, perwakilan dari Kigali, Durban, dan Mauritius masuk ke sebuah ruangan berdinding kuning yang rendah. Mereka duduk di barisan yang dilengkapi dengan komputer desktop. Biasanya, meja-meja ini diisi oleh staf yang bertanggung jawab untuk melacak analitik kinerja waktu nyata untuk Brihanmumbai Electric Supply & Transport (BEST) - sistem transportasi yang luas di Mumbai, yang merupakan salah satu sistem transportasi tertua dan terbesar di Asia. Namun pada hari ini di bulan Juli, BEST menjadi tuan rumah bagi perwakilan dari kota-kota lain, yang datang ke Mumbai bersama UrbanShift untuk menghadiri Peer-to-Peer Exchange yang berfokus pada bus tanpa emisi, yang dipimpin oleh C40 Cities dan didukung oleh WRI India dan TUMI. Di dalam Pusat Komando dan Kontrol Operasional BEST, yang dibuka pada Januari 2021, para peserta melihat langsung analisis yang mendasari pengoperasian armada bus konvensional BEST yang terus bertambah dan lebih dari 400 bus listrik - serta berkesempatan untuk mendapatkan wawasan penting untuk dibawa pulang ke kota mereka masing-masing dalam rangka mengejar opsi transportasi rendah karbon.  

Untuk contoh bagaimana meluncurkan dan mengoperasikan sistem bus tanpa emisi yang besar, Mumbai sulit untuk ditandingi. Didirikan pada tahun 1873, BEST telah berdiri selama lebih dari 150 tahun sebagai sistem transportasi untuk Mumbai, menghubungkan sekitar 3,5 juta orang setiap hari dengan peluang ekonomi dan layanan penting. Seiring dengan perkembangan kota, BEST melakukan upaya yang signifikan untuk memperluas pilihan transportasi untuk mengakomodasi peningkatan permintaan transportasi: pada tahun 2015, lebih dari separuh penduduk Mumbai melakukan perjalanan dengan bus dan BEST akan melayani 6,5 juta orang pada tahun 2025. Seperti yang ditekankan oleh Bapak Vijay Singhal, Manajer Umum BEST, pada sesi pembukaan Peer-to-Peer Exchange pada tanggal 11 Juli: "Kota yang tangguh ditopang oleh sistem transportasi publik yang kuat." BEST bertujuan untuk mengurangi ketergantungan pada kendaraan pribadi dengan menyediakan transportasi umum yang terjangkau dan berkualitas dan, pada tahun 2026, menghijaukan armadanya dengan memperkenalkan 10.000 bus listrik dan mengintegrasikan pengisian daya bertenaga energi terbarukan di depo-depo.  

Ketika kota-kota di seluruh Dunia Selatan menghadapi tantangan ganda berupa perluasan kota dan perubahan iklim, pengurangan emisi dari sektor transportasi-yang menyumbang sekitar seperempat emisi gas rumah kaca global-menjadi sangat penting. Dalam memfasilitasi Pertukaran Peer-to-Peer ini, UrbanShift menciptakan peluang bagi kota-kota dan pemerintah di dunia untuk belajar dari upaya-upaya yang dilakukan Mumbai, serta membawa pulang alat dan strategi yang nyata ketika mereka bekerja untuk meningkatkan opsi transportasi ramah lingkungan. Awal tahun ini, Pemerintah Rwanda menandatangani perjanjian dengan Vivo Energy dan Dewan Jaminan Sosial Rwanda (RSSB) untuk memasok lebih dari 200 bus listrik ke Kota Kigali, yang menandakan komitmen kota dan negara tersebut untuk mengejar infrastruktur transportasi yang berkelanjutan. Ketika Rwanda melakukan upaya substansial ini, Beatha Akimpaye, Manajer Divisi Kepatuhan dan Penegakan Lingkungan untuk Otoritas Manajemen Lingkungan Rwanda, Manajer Divisi Kepatuhan dan Penegakan Lingkungan mengatakan bahwa pertukaran Peer-to-Peer ini "dengan jelas menunjukkan kasus-kasus keberhasilan mobilitas elektrik dan pengalaman bersama dari Mumbai akan menjadi dasar untuk mengatasi tantangan di negara kami." Bagi Mauritius, yang membeli bus listrik pertamanya pada tahun 2022 dengan tujuan untuk meningkatkan ketersediaan transportasi tanpa emisi di seluruh negara kepulauan ini, acara ini "merupakan pembuka pikiran," kata Shakuntala Gujadhur-Nowbuth, Sekretaris Permanen Kementerian Transportasi Darat dan Kereta Api Ringan Mauritius. Durban, yang menerima dana dari Global Environment Facility untuk merencanakan dan membiayai proyek percontohan e-bus, juga pulang dari acara ini dengan membawa pengalaman berharga sebelum memperkenalkan layanan ini kepada penduduk.  

Selama empat hari, perwakilan dari BEST dan Kota Mumbai mempelajari kerumitan dalam merencanakan dan mengoperasikan armada bus tanpa emisi. Di ruang kontrol di depo Wadala, pimpinan analitik untuk BEST memandu para peserta melalui dasbor yang diproyeksikan pada layar besar di bagian depan ruangan. Melalui sistem pemantauan yang canggih, peta interaktif menunjukkan posisi setiap bus listrik di seluruh jaringan secara real time, dan grafik menunjukkan kinerja dan kesehatan baterai bus sehingga operator sistem dapat dengan mudah melihat, misalnya, ketika bus membutuhkan pengisian daya, dan di mana layanan tambahan mungkin diperlukan.  

Kapasitas baterai dan infrastruktur pengisian daya merupakan elemen penting untuk mengoperasikan armada bus listrik. Di depo bus listrik-pusat penting untuk mengoperasikan dan memelihara armada tanpa emisi yang terus bertambah, staf BEST menunjukkan kepada para peserta berbagai jenis infrastruktur pengisian daya yang diperlukan untuk jaringan yang berfungsi dengan baik. Pada malam hari, bus dapat dihubungkan ke sistem pengisian daya "lambat", yang lebih hemat biaya dan energi, tetapi membutuhkan lebih banyak waktu. Untuk pemberhentian singkat, sistem pengisian daya "cepat" dapat mengisi bahan bakar bus dengan biaya energi dan keuangan yang lebih tinggi. Untuk memastikan fleksibilitas dan konsistensi di seluruh sistem, kedua jenis opsi pengisian daya ini sangat penting.  

Di sela-sela kunjungan ke pusat operasi dan depo BEST, Peer-to-Peer Exchange mempertemukan para peserta dengan perwakilan dari Mumbai mengenai praktik-praktik terbaik dalam hal pembiayaan, pengadaan, dan pengelolaan sistem. Karena semua pemerintah yang berpartisipasi berada dalam berbagai tahap perencanaan dan implementasi jaringan bus listrik, diskusi ini menghasilkan beberapa hal yang berguna untuk setiap tahap proses tersebut:  

• Membangun pemahaman yang kuat tentang ekosistem bus listrik dan kondisi operasi di dalam area layanan sebelum memutuskan jenis bus, ukuran baterai, dan model kontrak sangat penting 
• Transisi dari bus konvensional ke bus tanpa emisi bukanlah pertukaran yang sama persis; perkirakan dan rencanakan kerumitan di sepanjang jalan 
• Perencanaan rute adalah komponen kunci untuk keberhasilan penyebaran dan pengoperasian bus listrik 
• Melibatkan utilitas listrik sejak awal akan terbukti berguna untuk merencanakan infrastruktur pengisian daya dan peningkatan jaringan yang diperlukan untuk mengakomodasi peningkatan permintaan terkait pengisian daya  
• Peningkatan keterampilan dan pelatihan ulang tenaga kerja sangat penting bagi kota-kota yang memulai perjalanan bus listrik mereka 
• Pendekatan lintas sektoral dalam perencanaan sistem adalah kuncinya: Pemerintah lokal dan nasional, bersama dengan pelaku sektor swasta, harus dilibatkan selama proses untuk menentukan peran dan persyaratan  

Di samping wawasan untuk perencanaan sistem ini, sebuah panel yang diselenggarakan oleh UrbanShift bersama KfW, the World Bankdan IFC memberikan pemahaman kepada para peserta mengenai perangkat keuangan yang tersedia bagi mereka ketika mereka merencanakan transisi menuju bus tanpa emisi, termasuk pinjaman berbasis hasil, bantuan teknis, layanan konsultasi transaksi, instrumen utang seperti pinjaman lunak. Dalam diskusi yang kaya, para panelis berbagi bahwa agregasi dapat menjadi strategi yang efektif untuk menurunkan biaya dan memperluas sumber daya publik, dan menjelaskan bagaimana berbagai macam model kontrak yang tersedia untuk bus listrik memerlukan analisis dan perencanaan yang cermat sejak awal inisiatif. 

Kota-kota memiliki peran penting dalam mencapai tujuan global untuk mencapai emisi nol pada tahun 2050. Terutama karena kota-kota di seluruh Dunia Selatan terus berkembang, jaringan transportasi rendah karbon yang terhubung dengan baik dapat memberikan berbagai manfaat tambahan mulai dari peningkatan kualitas udara hingga kesetaraan yang lebih besar melalui akses terhadap peluang, hingga pekerjaan baru yang terkait dengan pelatihan ulang untuk mengoperasikan sistem tersebut. Melalui Pertukaran Peer-to-Peer ini, perwakilan dari Kigali, Rwanda, Durban, dan Mauritius mendapatkan pengetahuan yang lebih luas tentang tantangan dan manfaat dari transisi armada bus mereka menjadi nol-emisi dan berkomitmen untuk menggerakkan sistem mereka sendiri menuju keberlanjutan yang lebih besar.